Otomobil meraklıları ve modifiye severler, araçlarının daha estetik ve yırtıcı görünmesini her zaman tercih eder. Büyük jantlar, ince lastikler, yere kadar uzanan ön, arka ve yan tamponlar ve daha nice modifiye seçeneğiyle istediğiniz o agresif ve spor görünüme kavuşmak hiç de zor değil.
Modifiyede uygulanan yöntemlerden bazıları da süspansiyonlarla ilgili. Süspansiyonlarda yapılacak modifiyeler ile araç yere daha da yaklaştırılarak hem sportif görünümü artırılıyor hem de daha aerodinamik bir hal alıyor. Peki süspansiyonlara yaptığınız bu modifiyeler ne kadar sağlıklı? Modifiye için özel tasarlanmış ve üretilmiş süspansiyon yayları gibi sağlıklı ve düzgün opsiyonların yanı sıra, ucuza kaçan ve aracınız için son derece zararlı seçenekler de mevcut.
Peki bu zararlı ve kaçınılması gereken süspansiyon modifikasyonları neler?
1 – Süspansiyon yaylarına kelepçe takılması:
Süspansiyon yaylarına kelepçe takarak aracınızı daha alçak göstermeniz mümkün. Ancak ne var ki bu son derece zararlı bir operasyon. Bariz güvenlik sebeplerini bir kenara bırakacak olursak, süspansiyon kelepçeleri yayların yapısına zarar vererek onları kırabilir. Yayların dikey düzlemdeki spiral şeklinden dolayı kelepçeler zamanla kayarak süspansiyon yaylarının değişik ve olağan dışı şekillere girerek hem yaylara hem de çevresindeki diğer parçalara ciddi zararlar vermesine sebep olur. İkinci ve çok daha önemli bir husus ise, taktığınız kelepçelerin yayın yaylanma oranını değiştirmeden elde edilen süspansiyonu aynı seviyede bırakması. Bunu yaptığınızda ise aracınızı alçaltmanıza rağmen elde edilen yaylanma miktarı aynı kaldığından, tekerlerin çamurluklara ciddi oranda ve sert bir biçimde temas etmesine sebep olursunuz.
2 – Süspansiyon yaylarının alçaltıcı yaylarla (lowering springs) değiştirilmesi veya yayların kesilmesi:
Süspansiyon yaylarınızı, fabrika çıkışı olan yaylar yerine bunlarla değiştirdiğiniz zaman genel olarak aracın süspansiyon sisteminde başka değişiklikler de yapmanız gerekir. Ama çoğu zaman bunlar yapılmaz. Normal yaylardan daha alçak olan bu yaylar, haliyle elde edilen süspansiyonu dengelemek için daha serttir. Aracınızın süspansiyon sisteminin şok emicileri daha yumuşak bir yaya göre ayarlandığından dolayı hem bu sistemi devre dışı bırakmış olursunuz hem de şok emici parçalar zamanla zarar görmeye başlar. Ayrıca bu yaylar ayarlanabilir olmadıklarından dolayı oldukça kullanışsızdır. Bunun yerine ayarlanabilir süspansiyon yaylarını tercih etmeniz daha sağlıklı olacaktır. Aynı şekilde aracın yaylarını kestiğiniz zaman da süspansiyon sisteminin bütünlüğünü bozarsınız ve bu da orantısız yaylanma ile hem emniyetsiz bir sürüşe hem de parçaların hasar görmesine sebep olur.
3 – Kamber kitlerinin kullanılması:
Bu takımlar aracın süspansiyon kafalarına monte edilir ve süspansiyonların içerden dışarı eğik bir açıda durmasını sağlar. Bu bazı durumlarda aşırıya kaçarak şunlara sabep olur: 1- Yol tutuşun ciddi biçimde bozulması, 2- Lastiklerin dengesiz eskimesi. Bunların haricinde aracınızın son derece tuhaf ve çirkin görüneceğini de unutmamak gerekir. Süspansiyonların kamber açısının gereğinden fazla eksiye düşmesine sebep olan bu kitler, lastiğin tamamının yolla temas etmesine engel olduğundan dolayı yol tutuşun ciddi ölçüde azalmasına yol açar. Bu da son derece emniyetsiz bir sürüş anlamına gelir. Ayrıca lastiğin iç kısmının yola temas ederken dış kısmının tamamen havada kalması da lastiğin dengesiz ve zamanından önce eskimesine neden olur. Fabrika çıkışı otomobillerin neredeyse tamamı 0 derece bir kamber açısına sahiptir. Bu sebepten dolayı bu açıların eksi derecelere indirilmesi tavsiye edilmez.
4 – Tekerlek aralığını artıran parçalar kullanılması:
Tekerleğin süspansiyonla birleştiği noktaya takılan ve iki parçanın arasındaki mesafeyi artıran modifikasyon parçaları piyasada mevcut. Bu sayede aracın dingil genişliğini artırarak daha iyi bir yol tutuş elde edildiği düşünülür. Halbuki bu söz konusu değildir. Evet, bu parçaları kullanarak aracın dingil genişliğini artırabilirsiniz fakat bu size daha iyi bir yol tutuşu sağlamaz. Bu yöntem aracın tekerleğini süspansiyondan uzaklaştırarak süspansiyonun yaylanma oranının bozulmasına sebep olur. Aynı zamanda bunu yaptığınızda tekerleğin göbeğine daha fazla yük bindirir ve ömrünü kısaltmış olursunuz. Bu yöntemi kullanmak yerine tekerlerinizi doğrudan yeni ve daha geniş tekerler ile değiştirmeniz hem daha emniyetli hem de aracınız açısından daha sağlıklı olacaktır.
5 – Daha kalın ve sert viraj denge çubuklarının kullanılması:
Bu yöntem çok basit olarak aracın fabrika çıkış denge ayarlarını tamamen alt üst edecektir. Bu mekanizma, barın kalınlığına göre aracın virajlarda gereğinden daha az veya daha fazla yol tutmasına sebep olabilir. Ayrıca bu mekanizma, aynı aks üzerinde bulunan süspansiyonların birbirinden bağımsız hareket etmesini oldukça kısıtlar. Bütün otomobil meraklılarının bileceği gibi, her bir süspansiyonun karşılaştığı eğim ve yol koşullarına göre birbirinden bağımsız yaylanabilmesi gerekmektedir. Örnek olarak; sağ ön tekerle, sol ön teker birebir aynı zemine temas etmedikleri için farklı yaylanma oranlarına ihtiyaç duyacaktır ve sizin daha kalın bir denge çubuğu takmanız her iki süspansiyonu da aynı oranda yaylanmaya zorlayarak araca zarar verecek ve yol tutuşunu azaltacaktır.
