Mercedes-Benz’in de ötesi: Brabus
Mercedes-Benz için en büyük bağımsız modifiye servisi olan Brabus, tüm dünyada modifiye servisleri arasında üst sıraları zorluyor. Yüksek hızlar ile fazlasıyla lüks iç tasarımın bir araya geldiği modelleri ile tüm otomotiv sektörünün saygısını ve beğenisini kazanan bu markanın hikayesine göz atalım.
1977’de öğrenci olan Bodo Buschmann, sahip olduğu S-Class Sedan’ın performansından memnun değildi. Kendi çapında yaptığı performans modifikasyonları, babasının Mercedes galerisine gelen müşterilerin dikkatini çekti. Bu fırsatı değerlendirmek isteyen Buschmann, bir şirket kurmaya karar verdi. Fakat Alman yasaları şirket kurmak için iki kişinin imzasını gerektiriyordu. Buschmann ise okul arkadaşı Klaus Brackman ile soyadlarının ilk üç harflerini birleştirerek Brabus’u kurdular. Brackman arabalarla pek ilgili sayılmazdı, kısa bir süre içinde hisselerini Buschmann’a 100 Alman markına sattı. Brabus ilk atölyesini Buschmann’ın babasının galerisine açtı ve kısa sürede S-Class modellerinin modifikasyonunda bir şöhret edindi. 1983’te ise ilk showroom’unu açtı. 1984’te satışa sunulan W124 190E modeline yüksek performanslı V8’ler ekledi ve yeni kaporta tasarımı ile hava sürtünmesini 0.26’lık rekor bir seviyeye indirdi.
Görsel: newspress.co.uk
1987’de Alman Modifiye Derneği’nin kurulmasına yardım eden Buschmann, aynı zamanda derneğin ilk başkanı oldu. Bodo Buschmann’ın felsefesi “ Hiçbir zaman para için çalışma, tutku için çalış.” olmuştu. 1992’de W140 S600’ün zaten büyük olan 6 litrelik V12 motorunu 6.9’a çıkararak 500 beygirin üzerinde güç almayı başardı. Formula teknolojisini de gücüne güç katmak için kullanmaya başlayan Brabus, 1995’te karbon fiber frenler kullanmaya başladı. Bu dönemde Brabus’un şanı diğer firmaların da dikkatini çekmeye başlamıştı. Bugatti 1994’te Brabus’u resmi modifiye servisi olarak seçti. Bu anlaşma Volkswagen’in 1998’de Bugatti’yi satın alışına kadar sürdü.
Daimler-Benz’in alt markalarından biri olan Smart’ın modifikasyonu Brabus’un büyük bir parçası haline geldi. Bu küçük şehir arabaları bir süre sonra Brabus modifikasyonlarını sığdırabilecek şekilde üretilmeye başladı. Brabus’a bağlı bir takım, Infinity için Sebastian Vettel Özel FX50’sinin tasarımını üstlendi. Mercedes AMG ile yüksek performans arabalar üretmek için resmi olarak anlaştığı zaman Brabus bunu yenilgi olarak değil aksine daha yüksek güçler için bir fırsat olarak gördü. Bu anlaşmayı “Dünyanın en hızlı seri üretim station wagon arabası”, “Dünyanın en hızlı sedanı”, “Dünyanın en hızlı SUV’si” rekorları izledi. Başta arabalar o kadar hızlıydı ki ulaşabilecekleri en yüksek hıza ulaşmalarını sağlayacak lastikler henüz üretilmemişti. Fakat lastik üreticileri kendilerini geliştirdikçe Brabus eski rekorlarını ziyaret edip tekrar kırmaya başladı.
Görsel: newspress.co.uk
2005’te Brabus E V12 BiTurbo ilk sedan rekorlarının sahibiydi. 6.3 litrelik V12 üzerinde iki turbo, daha güçlü bir ara soğutucu ve paslanmaz çelik egzozlarla 730 beygir güç alan bu araba, İtalya’daki Nardo Ring’de saatte 350 kilometrelik bir rekora imza attı. Ertesi sene Brabus Rocket adını verdikleri aynı donanıma sahip bir CLS ile bu sefer saatte 365 kilometreyi gördü. Mercedes yıllar boyunca Maybach, G-Wagon ile lüks anlayışını yukarı çekmeye devam etti. Bu süre içerisinde Brabus ise tasarlanan her model için hazırda bekliyordu. Brabus’un son zamanlardaki gözde işi Brabus Rocket 900, yükseltilmiş bir Maybach. Özel üretim krank mili, daha geniş silindir çapı, denk dövme pistonlar ve ince ayarlanmış biyel kolları ile 900 beygir güce sahip. O kadar güçlü ki rahat bir sürüş için elektronik olarak tork azaltma yoluna gidildi. Brabus arabalarını 3 yıl garanti ile satışa sunuyor ve her aracın motoru tamamen el yapımı modifikasyonlar alıyor. Genellikle abartısız siyah veya beyaz renklere sahip olmasına rağmen 2015 Dubai Araba Fuarı için tasarlanan Brabus Rocket Desert Gold versiyonu bir istisna olarak kalıyor.
AMG’den daha küçük bir firma olmasına rağmen Brabus Mercedes altında olmadığı için özel işler alabiliyor. Ve bu özelleştirmeler pek ucuza gelmiyor; Brabus Rocket 900 400.000 dolar gibi bir fiyata satın alınabilmekte. Bu da düz bir S650’ün iki katına tekabül ediyor. Brabus, Bodo Buschmann’ın ilk S600’ünden sonra çok daha geniş bir alana yayıldı. Ana firmaya bağlı yan kuruluşlar, eski modelleri restore etmekten özel Jaguar’lara, hatta kişiye özel yatlar tasarlamakla meşgul. 100’den fazla ülkede galeri açan Bodo Buschmann, 2018’in nisan ayında henüz 62 yaşında hayata gözlerini yumdu. Fakat oğlu Constantin Buschmann şirketin başına geçti ve babasının vizyonunu sürdürmekte kararlı.
