Isuzu D-Max yenilenerek satışa sunuldu. Önceki nesli ile Türkiye’de üretilen tek pick-up olma özelliğini taşıyan Isuzu D-Max’in tasarımından çok yeni motoru öne çıkıyor. Yenilenen Isuzu D-Max, şu an için sadece Tayland’da üretilse de 2018 yılında Türkiye’de de üretilecek ve unvanını geri alacak.
Yenilenen Isuzu D-Max’de öncelikle V şeklindeki ön tasarım göze çarpıyor. LED gündüz farlarının standart olarak sunulduğu yeni Isuzu D-Max’in sürtünme katsayısı da, yerini aldığı modele göre 0.4 cd düşürülmüş. Bu, yazılı olarak pek bir şey ifade etmeyebilir ama pratikte daha az rüzgâr sesi, azalan tüketim ve performansın artması anlamına geliyor. Bu değer, alanında otorite konumunda bulunan Japonya Demiryolu Enstitüsü tarafından da tespit edilmiş. Isuzu D-Max’in şişkin ön çamurlukları aracın kaslı ve dayanıklı görünümünü pekiştiriyor. Krom radyatör ızgarası, D-Max’e daha zengin bir duruş kazandırıyor. Krom tavan raylar, kasa havuzu ve 18 inçlik jantları ile Isuzu D-Max’in görünümü oldukça şık duruyor.
Görsel: d-max.com.tr
Isuzu D-Max’in içine geçelim artık. Kabindeki malzeme kalitesi eskisine oranla yükselmiş. Hem ön hem de arka koltuktaki yolcular için USB çıkışı sunulması önemli bir detay. Arka koltuklarda sunulan kol dayama da yine D-Max’in artılarından birisi. Sekiz hoparlörlü müzik sistemi de bir pick-up için iddialı. Ön konsolda yer alan sekiz inçlik ekran, D-Vision adı verilen multimedya sistemine entegre çalışıyor. Android ve iOS işletim sistemi ile çalışan akıllı telefonlara Bluetooth ile bağlanabilen sistem, geri görüş kamerasını da içinde barındırıyor.
Isuzu D-Max 2017 yılında geçirdiği en büyük değişim kaput altında gerçekleşmiş. Eski nesilde 2.5 lt’lik turbo dizel motor kullanan Isuzu D-Max, artık tamamen yeni 1.9 lt’lik ve yine turbo beslemeli bir dizi ünite kullanıyor. 3600 d/dak’da 164 bg güç üreten yeni motorun maksimum torku ise 2000-2500 d/dak aralığında 360 Nm. Bu değerler eski motor ile aynı. Isuzu, D-Max’in motoruna oldukça özen göstermiş. Hacmi azalan motorun boyutları da küçülmüş. D-Max için özel geliştirilen otomatik şanzıman ile birlikte aracın toplam ağırlığı da 52 kg azalmış. Manuel vitesli modellerdeki hafifleme ise 57 kg düzeyinde.
Görsel: d-max.com.tr
Isuzu D-Max’in motoru Adblue eklenmesine gerek olmadan Euro 6 standartlarını karşılıyor. Lean Nox Trap adı verilen yeni bir katalizör kullanan D-Max bu sayede oldukça çevreci bir dizel olarak öne çıkıyor. Motor ayrıca yüksek verimliliğe sahip yanma odacıkları, grafit kaplama pistonlar, seramik akkor buji, döner kontrol valfli emme manifoldu ve değişken geometrili turbo şarj gibi özellikler içeriyor.
Tüm bu geliştirmeler tabi ki yakıt tüketimine de yansımış. Isuzu’nun açıklamasına göre yeni D-Max’in yakıt tüketimi, yerini aldığı modele göre yüzde 7 ile yüzde 18 arasında azalmış. Altı ileri oranlı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişli D-Max, bu motor ile birlikte ortalama 7.8 lt/100 km yakıt tüketimine sahip. 2018 yılında Türkiye’de üretimine başlanacak olan 4X2 baz modeli ise manuel şanzımanla ortalama tüketimde 6.3 lt/100 km gibi çok düşük bir veri sunuyor. Bu kombinasyon, 0-100 km/s hızlanmasını 12.9 sn’de tamamlarken 3.5 ton çekme ve bir ton da taşıma kapasitesi sunuyor.
Yeni motorun bir diğer önemli katkısı ise vergilerde oluyor. Sınıfında 2.0 lt’nin altında motora sahip tek araç olma özelliğine sahip olan D-Max, beş yıllık bir kullanım süresinde yaklaşık olarak 9 bin TL Motorlu Taşıtlar Vergisi avantajı sağlıyor.
Görsel: d-max.com.tr
Yeni Isuzu D-Max, Türkiye’de şu an sadece dört tekerlekten çekişli, altı ileri oranlı otomatik şanzımana sahip, çift kabinli V-Cross olarak satışa sunuluyor. Arkadan itişli, tek kabin ve diğer donanım seçeneklerinin satışına ise 2018 yılı bahar aylarında başlanacak.
Isuzu D-Max, Aralık 2017 fiyat listesinde 148 bin 350 TL anahtar teslim fiyata sahip. Lansmana özel olarak yapılan indirimle birlikte Isuzu D-Max’in anahtar teslim fiyatı 142 bin 800 TL olarak açıklanıyor. Isuzu D-Max’in fiyatını rakipleri, Nissan Navara, Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok ile kıyasladığımızda sadece Amarok’tan ucuz olduğunu söyleyebiliriz. Fakat rakipleri arasında yine Amarok’u saymazsak çoğunluğu 2.0 lt’nin üstünde motor hacmine sahip olduğu için vergilendirme sisteminde üst sınıfta kalıyorlar.
